Вы будете поворачивать руль влево, а машина поедет вправо

Электроника автомобиля становится все умнее и функциональнее и уже может заменять водителя. Насколько могут быть подвержены хакерским атакам современные автомобильные электронные системы?

- Сейчас компьтерных вирусов для автомобилей нет, но они скоро появятся. Стадию, на которой сегодня находится автопром, можно сравнить с периодом, когда на рынке мобильной связи появились первые смартфоны - когда телефон получил высокоуровневую операционную систему и превратился в нечто большее, чем просто аппарат для звонков и SMS. С расширением функций телефона за счет приложений последовало появление «мобильных» вирусов. Сначала их было несколько десятков, сегодня они исчисляются десятками тысяч. Тоже самое произойдет и с автомобилями.


«Не звонит и не отвлекается на девушек». Зачем нужны автопилоты
У машин появляются полноценные операционные системы. Сейчас я не говорю о тех ОС, которые есть в бортовом мультимедиа-оборудовании, проигрывающем музыку, видео, осуществляющем навигацию и тому подобное. Да, и эти системы тоже можно подвергнуть хакерской атаке, но последствия могут быть гораздо страшнее, если вирус проникнет в ОС, так называемого, главного ECM (Electronic Control Module – прим. редактора) – электронного модуля, управляющего всеми узлами автомобиля.

счезающий вид: какие компактвэны еще можно купить

Volkswagen Touran ждет обновление – на автосалоне в Женеве дебютирует модель второго поколения, построенная на модульной платформе MQB. По традиции, новый Touran станет больше и легче, обзаведется новым салоном-трансформером, набором современных электронных систем-помощников и полудюжиной экономичных турбомоторов. Заказы на машину начнут принимать уже этим летом, но в России она появится позже. В отличие от других компаний, Volkswagen не планирует уходить из этого специфичного сегмента, хотя продажи в нем снижаются постоянно. Некогда перспективный сектор рынка теряет клиентов, которые переходят в другие сегменты в поисках большей универсальности. Так, недавно выбыла из борьбы Mazda 5 – производство модели остановлено, у дилеров машин не осталось.
По итогам 2014 года доля сегмента компактвэнов в России не превысила 3,5%, да и то только с учетом большого универсала Lada Largus, который можно отнести к вэнам лишь условно. Даже если добавить к ним небольшие модели субкомпактного класса и полноразмерные минивэны, доля однообъемников едва дотянется до 4%. В то же время компактные и среднеразмерные кроссоверы заняли 15 и 13% рынка соответственно, а полноприводные модели всех размерностей сразу держат 40% рынка. Популярностью этих машин и объясняется снижение интереса к компактвэнам – кроссоверы обычно предлагают те же возможности трансформации салона, но при этом являются куда более универсальными. Впрочем, купить классический компактвэн среднего класса пока еще можно.